在變壓吸附裝置，分子篩顆粒材料，在填筑過(guò)程中，不可能jue對(duì)強(qiáng)裝。在操作過(guò)程中的吸附塔，氣流的作用，可能存在分子篩下沉。在今天的壓緊裝置，一般有氣缸壓緊，壓縮彈簧一些椰子殼墊之間，也屬于這類壓機(jī)構(gòu)和氣囊壓縮三的結(jié)構(gòu)。

　　該彈簧的壓緊力F =Kx0-x，壓縮力和中風(fēng)是成反比的，也就是說(shuō)，彈簧壓緊機(jī)構(gòu)，它必須找到兩個(gè)Zui小壓力，抗壓強(qiáng)度和分子篩的壓縮，然后根據(jù)這兩個(gè)點(diǎn)來(lái)選擇彈簧剛度和初始?jí)嚎s，中風(fēng)，有輕微的差異，有可能被壓碎或壓沒(méi)有問(wèn)題的一種分子篩。但彈簧壓縮行程可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。

　　氣囊壓縮，一般用于不采用氣缸或彈簧的場(chǎng)合，它有一些缺點(diǎn)：1大袋，工作無(wú)法監(jiān)控，老化2，氣囊本身材料但相對(duì)于前兩個(gè)壓緊裝置，它有很多優(yōu)點(diǎn)，它是緊迫的機(jī)構(gòu)可以在不規(guī)則形狀的一些特殊的場(chǎng)合。

　　我公司采用氣缸壓緊裝置，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：

　　活塞面積A，F(xiàn) = PS和吸附壓力和缸壓力，在變壓吸附過(guò)程，吸附壓力一定時(shí)，活塞的面積是固定的在制造完成，所以氣缸壓力壓緊力不隨行程變化。

　　B，氣缸的行程可以在測(cè)量或感應(yīng)，可以預(yù)先報(bào)警設(shè)定點(diǎn)。

　　C，所需的缸內(nèi)氣體而采取的是直接從吸附塔吸附塔，可以在任何時(shí)間和同步工作。